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    除掉跨国运费、国家税收、货物成本等等各种费用之后，丰远物贸每月会从东德商超体系结算回4亿的东德马克的纯利润。

    德银成功收购了老丰远物贸并把旗下的东德商超体系改名为巴伐利亚商业集团之后，以两德交流的名义开启了类似未来共和国的自由行项目。

    只要在联邦德国境内下属的巴伐利亚业务网点支付100西德马克的跨境旅行费，就可以获得巴伐利亚商业集团旗下企业的会员服务。

    当这位支付了100西德马克的用户以旅游观光的目的来到东德之后，会发现所谓的巴伐利亚会员服务就是可以在东德超市内部以会员积分的名义兑换商品或是兑换服务。

    每一百西德马克价值六百积分童叟无欺老少皆宜，这等于直接绕过了两德之间不通商的壁垒，官面上两德马克兑换比例为1比4，通过换积分相当于直接拿到1比6的兑换并免去了黑市交易的不确定性。

    经过两年多的充分发展，目前，两德之间的每日过境人数高达二十万，原本全列满员896人的过境列车从每天三趟变成了每十分钟一趟，几乎彻夜不息。

    最保守的估计每天至少有5000万的资金在这条线上流动，正是这种如火如荼的交流才是两德之间一致同意开启柏林市区磁悬浮新线建设的根源。

    在这条堪称恢宏的轻工产品自由采购渠道中，东德是地主坐地分金，西德提供客户或者叫消费能力，远嘉提供商品，驻欧红军提供武力保护。

    而且由于跨国提供服务的缘故，只要德国没有重新统一，就算违背联邦德国的法律也无从追究责任，毕竟联邦德国的法律管不到民主德国头上，同样民主德国的法律也管不到联邦德国头上。

    所以在利益纠缠之下这条通路已经横跨苏军驻欧司令部、两德政经届高层成长为一个畸形庞大的利益复合体，哪怕梁远这个始作俑者也猜不出现在这条路下边的水到底会有多深。

    目前的国际汇率大约是1美元兑4西德马克，1西德马克兑4东德马克，而共和国目前的外汇汇率是1美元兑4人民币，人民币币值基本和西德马克等同。

    民主德国压根就不承认共和国这个明显高估的汇率，汇率问题无法解决这也是共和国和民主德国之间迟迟无法就官方层面展开大规模自由贸易的根源。

    层层扒皮之后，远嘉每月能从这条“观光”线路获得一点五亿西德马克的纯收入，相当于3750万美元。

    在怡和入手之前这笔收入就是梁远手头最重要的可自由支配的流动资金，靠着这股源源不断细流，梁远才有底气去撬动国内全年高达百亿规模的生产供货体系，才能毫不手软的对华晨和港基集电保持着高强度投资。

    当然，随着怡和的收购，远嘉总算脱离了命悬一线的那种财务模式。
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