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    自航空飞行器诞生以来，这种事情在华人历史上从未发生过，从冯如开始，华人在航空领域上的证明往往都是具有悲剧色彩的个人奋斗，纵然能在一个分支领域做到顶尖但改变不了华人在航空工业史上的尴尬地位。

    这颗星球还没有一款获得大批量应用的民用航空器来自华人独自原创、独立生产。面对这种近乎以自身文明为竞争力的产业，个人的拼搏努力真好比挑战风车的堂吉诃德一般。

    现在终于有人站出来想做出改变，没有任何的豪言壮语、没有任何的含泪煽情、商飞只是用自身的真实行动传达着那个无比清晰的概念，是时候在人类航空工业史上留下属于华人的印记了。

    除了航空发动机。商飞没有放过任何客机生产中的关键技术，从航电到飞控从气动到系统，商飞虽然什么都没说，但商飞的所作所为几乎把梦想、野心两个词组明晃晃的挂在了脑门上。

    李国维感到了久违的热情、久违的青春，好像又回到了那个可以尽情做梦的学读书时代。

    所谓志趣相投、道同为谋。李国维和周远航、孙卓霖等人一样，开始全力游说圈子里的亲朋好友、同乡同志。

    欧瑞阳就是被李国维用造中国人自己的划时代客机，错过了你会错过历史这个狗血的理由忽悠到联邦德国的。

    当然身为公务机航电领域的顶尖人才，欧瑞阳从来没困扰过工作机会的不足，李国维连历史这种特殊的词汇都动用了，欧瑞阳自然兴趣大起，并且商飞雇佣光辉国际这种顶尖的国际猎头公司出面为欧瑞阳跳槽做善后工作更是赢得了欧瑞阳的好感。

    毕竟挖人成功后的结果要么是好聚好散、要么是一刀两断，航电产业的圈子不大欧瑞阳可不想弄遭了自己的职业口碑。

    有着在欧美职场圈影响力极大的光辉国际做后盾，欧瑞阳同罗克韦尔达成了谅解协议，商飞支付了上百万美元的解约金之后。欧瑞阳跳槽成功。

    随着欧瑞阳的到来，商飞在大型客机领域的人才缺口终于又补上了一块。
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