第284章 两难-《工业之动力帝国》


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    “不过有些事情不是单凭承诺可以解决的,我们迁就MBB把CMB宇航的总部、研发中心、组装线统统设在汉堡也是为了打消未来员工的疑虑,我想,把工作从美国换到联邦德国应该没有任何心理上的障碍。”梁远说道。

    “老周,除了那些法律规定留给德国本土的最低就业份额之外,赴美招人的事情必须以商飞的名义进行,员工的人事关系都在母公司,在CMB宇航工作属于集团内部分工。”

    周远航倒是知道梁远这么做虽然在招收员工时有些麻烦,但对未来却好处极多,譬如将来设立第二条CM75客机生产线,在人力资源上根本不用看MBB的脸色,会省下无数口舌上的是非。

    梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天,终于把整件事情理顺了。

    “小远,你是不是老早就把注意打到波音头上了?”梁海平问道。

    “恩,我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计,通过统计我发现今、明两年是波音裁员几率的高峰期,不过李国维那件事真没想到能适逢其会,有了这件事北美华人寒心是肯定的,与其给老外干活朝夕不保,还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说道。

    “大少,这次去美国,我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工?”周远航问道。

    一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要4—6万美元,负责开发、维护的航空工程师则在5—9万美元之间,两者的数量比例大致在3:2左右,其中类似航电、内饰、发动机、起落架、液压等各个分系统的首席机械师或工程师的年薪,都在60万——90万左右,少数优秀人员会超过百万。

    一般来说一条具备研发能力的大型客机生产线,视产量、研发能力、自动化程度需要3000—5000名员工,这意味着商飞如果不想丢掉在MBB手中辛苦争来的技术份额,至少要找到900个熟练的航空机械师和600个航空工程师,单单这1500人的工资支出每年就要花掉8700万美元,如果按生产线上限招聘2500名员工每年将花掉1.4亿美元。

    再加上各分系统的首席工程师、机械师,在共和国国内自有的民用航空人才成长起来之前,商飞每年的人力成本至少是1.5亿美元,若是满额配置肯定会突破两亿美元,对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。

    也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分高昂,才使得英国政府宁可倒贴钱也要把亏损的肖特彻底脱手。

    “按下限的最低人数好了,不足的部分由国内工程师补足,如果按生产线上限招聘员工每年的人力成本会超过2亿美元,估计我小叔会撂挑子不干的。”梁远笑着说道。

    “我们的资金压力太大了,大少卖掉丰远虽然套出来六亿美元现金和六亿美元贷款,也只是解决掉了航空工业入场券的问题,日常的营运费用只能指望香格里拉电器的全球销售额了。”孙卓霖苦恼的说道。
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