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    对于英国人来说，MBB若能和远嘉合作开发MPC75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是MBB的第一选择，只要MBB不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。

    在德国国内，MBB和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视A320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。

    在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。

    如果联合德国国内的MBB，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。

    就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的MBB，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。

    一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像发现了人生至爱。

    周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从细节入手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了出来。

    梁远确是把空客未来二十年的发展历程都看在了眼底，从大处高屋建瓴，悟出了英国人的龌龊心思。

    三人和梁远交换了一下看法，果然是英雄所见略同。

    “也不怪英国人另起心思。”孙卓霖收起梁远递回来的资料。

    “对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、发动机是最重要的三部分，英国在发动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋色，结果在空客内部，英国人干着难度最高的工作，却拿着比法、德都低的报酬，有些怨气实属正常。”孙卓霖笑着说道。

    “不过德国人倒是学尖了，不管和法国吵得如何脸红脖子粗，只要英国有什么异动，两国都会放下分歧联手压制。”周远航笑呵呵的补充着。

    “前几天看图片报上的消息，罗罗打算和宝马合作研发下一代60—80KN推力涡扇发动机，不知道是不是英国拉拢德国的手段，你们说我们要不要顺坡下驴，给英国人丢个媚眼过去，把这滩浑水在搅得混一些。”梁远唯恐天下不乱的说道。RS


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