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    “这件事情说起来还和宁叔下午在机场和你提过的大型号炸弹有关。”宁雷微笑着看着梁远。

    梁远略一思索就明白宁雷说的大型号炸弹，应该指得就是空投的镇国神器。

    宁雷看着梁远脸上露出恍然的表情，继续说道：“这种炸弹体积庞大，需要的运载工具都比较特殊，一般来说需要大型的战略轰炸机才能完成投放任务。”

    宁雷说到这里，梁远完全猜出宁雷下边要说的是什么了。

    作为一名较为合格军迷，梁远对共和国那有些寒酸的家底差不多是如数家珍，共和国的轰炸机可以说只有一种，就是西飞生产的轰六中型轰炸机。

    这东西被共和国又是拉皮又是整容，除了普通的轰炸型号之外，拓展出了照相侦查、电子干扰、导弹攻击、加油等一系列型号，直到迈入新世纪之后，仍活跃在共和国的海、空军序列里，和美国的B52战略轰炸机差不多，算是老当益壮的典型。

    而在轰六轰炸机一系列改型中，有一个极为特殊的型号轰六I型，这型飞机是共和国为了完善海、陆、空三位一体核打击能力而研制的特殊战略轰炸机，专门为了运载大型核弹的战略载具。

    轰六I在1975年于西飞首飞，选用了4台罗罗公司生产的RB163.spey.512涡轮风扇发动机作为动力核心，用来替代2台共和国自产的涡喷-8型涡轮喷气发动机。

    其中两台RB163.spey.512位于轰六机翼根部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。

    换装RB163.spey.512发动机之后，轰六I的总推力从原来的93.2KN×2变成了53.1KN×4，虽说单台发动机推力下降，但轰六I的总推力却有所提高。

    更重要的是把发动机由涡喷改成涡扇之后，就算多出来两台，轰六I的总体巡航耗油量依旧下降了25，最大航程从6000公里提高至8700公里，作战半径也从原来的2000公里左右提升至3000公里以上。

    梁远刚刚想起轰六这个极为特殊改型的具体数据，宁雷果然提起了轰六I。

    “在70年代早期，接到研发新机任务的西飞，决定在空军装备的轰六大型轰炸机基础上，研发全新型号的战略轰炸机，那时刚好国家大批进口英国生产的三叉戟民航客机，随民航客机而来了数台三叉戟装备的RB163.spey.512备份发动机。”

    “在民航飞了一段时间三叉戟之后，对RB163系列发动机评价很高，西飞决定在新型轰炸机上采用三叉戟的动力系统……。”

    宁雷把梁远所熟知的轰六I研发的前因后果和飞机数据简单的说了几遍，最后有些惋惜地说道：“虽说轰六I的设计和试飞都十分的成功，但是罗罗RB163系列发动机的来源无法形成稳定的保证，加上当时为了给吴淞厂研制的大型飞机运十让路，轰六I早在首飞时就正式下马了。”

    宁雷最后说的这条梁远还真没听说过，宁雷若是不提，梁远真不知道运十居然和轰六I有这种过节。

    想着后世吴淞厂那惊天地、泣鬼神般的冤屈自诉，梁远越发觉得有理不在声高这句话实在是至理名言。

    不过西飞可真够倒霉的，不光轰六I死到了运十手里，拉着在大型客机领域如日中天的波音都被吴淞厂揪着麦道干翻在地，最后落魄得在死对头手下讨口残羹冷炙混日子，若非遇上梁远，直到进入新世纪之后，依旧在ARJ21、C919等大飞机项目上被吴淞厂死死压着。
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