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    或是事实是最糟糕、最残酷的那种——ARJ21的气动效率真的一般得很？或是商飞还没有自主设计大型客机的实力，只能仿造MD90进行照猫画虎？

    不过这些暂时都和自己无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了自己目前所处的时代。

    也不知道共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。

    哪怕是算上日后的MD90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上MPC75都是两可之间。

    想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国自己组装的MD90客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。

    对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就OK了，至于使用的经济性，可维护性什么的关我屁事。

    还好，自己来了，梁远有些庆幸的想着。

    不过MPC75客机在全球航空工业中到底处于什么水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。

    自己在国内收集的联邦德国关于MPC75的公开报道，可是一直强调MPC75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。

    只有MBB集团总裁安东尼？托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为MPC75动力系统的可能，不过这种可能是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观MBB的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。RS


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